So installieren Sie ZEX SOHC Cam? DNT-Tools bearbeitet

Die ZEX SOHC Cam hat eine beliebte Wahl unter den Enthusiasten, die es vorziehen, in einem einer oben liegenden Nockenwelle Motor (SOHC) zu bleiben, anstatt Opting-out für die beliebtesten B-Serie zwei oben liegenden Nockenwellen Motoren (DOHC). Und für die furchtlos Enthusiasten möchten wir einen Blick auf die SOHC D-Serie Motor nehmen heute, und wie ein ZEX Nocken und ZEX Federn zu installieren, ohne Ihren Motor auseinander nehmen!


Dies ist eine technische aufzuschreiben Sie darüber informieren, wie eine Nockenwelle und Ventilfeder Installation wird mit dem Zylinderkopf am Fahrzeug gemacht. Die Installation wurde auf einem SOHC VTEC D16Y8 Kopf getan. Zum größten Teil können diese mit allen Hondas hilfreich sein, aber natürlich gibt es Unterschiede zwischen einem VTEC und einem nicht-VTEC Kopf und ein SOHC oder DOHC Kopf. Mit dieser sagte, wenn Sie etwas anderes als ein D16Y8 Kopf würde ich empfehlen, zumindest für die Drehmomentdaten noch einmal Hand zu konsultieren.


Teile und Werkzeuge:


Die verwendeten Teile in diesem installieren sind die ZEX SOHC Cam # 105300 und ZEX # 912-16 Ventilfedern. Die Angaben auf ihnen sind wie folgt:


ZEX D16Y8 # 105300 Nockenwelle
VTEC Einlass / Auslass
Mitwirkungs Dauer 260/268
Dauer @ 0,050 220/216
Max Ventilhub 0,455 / 0,430
Centerline 107/111
Lash 0,007 / 0,009


ZEX D16Z6 / D16Y8 # 912-16 Ventilfedern
0,896 "Außendurchmesser
0,600 "Innendurchmesser
Installierte 50 lbs @ 1,950 ", Open 170 lbs @ 1,050"


Federrate 240 lbs / in
Coil Bind Höhe 1,360 "
Einfache Feder Spule für beide Ansaug- und Abgas


Hier ist ein Vergleich der Aktie Feder neben dem ZEX Frühling.



Sie erhalten eine Ventilfeder Kompressor brauche diesen Job auszuführen. Dieses Tool kann von vielen Orten wie Sears oder Autozone gemietet oder gekauft werden. Einige Modifikationen notwendig, um auf die Ventilfeder Kompressor gemacht werden, um für sie mit dem 4 Ventilen pro Zylinder Honda Kopf verwendet werden.



Sie werden auch eine Druckluftquelle und einen Adapter für den Zündkerzenrohr benötigen. Viele Zylinderdruckmessgeräte verwenden eine Schraub-Armatur, die Quick-Disconnect-Armatur mit Luftschlauch arbeiten kann. Ich entfernte das Einwegventil aus meinem Actron Druckprüfgeräts und verwendet es.



Diese sind die anderen Werkzeuge, die Sie benötigen.
1.) Metric Einfaßungsset
2.) Ratchet und Erweiterungen
3.) STROBOSKOPLAMPE
4.) Drehmomentschlüssel
5.) Fühlerlehre
6.) Flathead Schraubendreher
7.) Ausbruchs in Schmier (in der Regel durch Nockenwellenhersteller geliefert)


INSTALLATION:


1.) Entfernen Sie den Ventildeckel.



2.) Stellen Sie den Motor auf OT für den Zylinder # 1 und entfernen Sie das Kurvengetriebe.


3.) Entfernen Sie die Zündkabel. Dann den Verteiler trennen und die drei Schrauben entfernen, es auf den Kopf.


4.) Lösen Sie die Kipphebelanordnung Schrauben 1/4 Umdrehung jeweils in der richtigen Reihenfolge, bis der Federdruck entlastet wird, aber nicht entfernen vollständig die Schrauben von der Kipphebelanordnung oder es beginnt auseinander auf Sie fallen.


5.) Heben Sie die Kipphebelanordnung aus dem Kopf.


6.) Heben Sie die Lager Nockenwelle aus. Es wird Öl überall zu tropfen, so dass Sie vielleicht ein paar Shop Handtücher bereit haben wollen.


7.) An diesem Punkt werden Sie einen Blick auf die Kontaktflächen und Stell Spitzen der Kipphebel nehmen wollen und stellen Sie sicher, dass es keine übermäßigen Verschleiß ist. Dann nehmen Sie einen Blick auf die Nockenwelle Lagerflächen sowohl auf den Kopf und den Kipphebel. Stellen Sie sicher, dass es keine tiefen Kratzer oder Verschleiß.


8.) Entfernen Sie die Zündkerze in dem Zylinder Sie sind über Ventilfedern auf, dann fädeln Sie den Adapter in das Zündkerzenloch und schließen Sie einen Luftschlauch aus einer Druckluftquelle zu installieren.




9.) Die Ventile sollten nun an Ort und Stelle durch den Luftdruck gehalten werden. Stuff-Bits von Papiertuch in allen Ölung Löcher und überall die Halter könnte fallen in. Stellen Sie sicher, dass es groß genug wad ist, wo es nicht tränken zu viel Öl auf und fallen in Ihren Motor.



10.) Mit dem Ventilfederspanner die Feder zu komprimieren und die Wächter mit einem magnetischen Schraubendreher entfernen. Ich hatte ein besseres Bild davon, aber nicht wissen, was zum Teufel ist es passiert.




Entfernen Sie die Tierpfleger sorgfältig wie nicht fallen zu lassen oder etwas verlegen, die in Ihrem Kopf oder Motor fallen würde.




11.) Heben Sie die Ventilfeder und die Halterung aus dem Kopf mit dem Federspanners.


12.) Komprimieren Sie die neue Ventilfeder mit Halter der Feder Kompressor verwendet wird. (Der Halter ist hier nicht im Bild, ich nur die Prüfung der Federspanners Montage an der Zeit, das Bild aufgenommen wurde.)




13.) Das Ende der Feder mit den eng gewickelten Spulen zum Zylinderkopf und legen Sie sorgfältig die Wächter zwischen dem Ventilschaft und Federhalter.


14.) Entlasten Sie den Druck von der Ventilfeder Kompressor und stellen Sie sicher, dass die Pfleger richtig sitzen.


15.) Wiederholen Sie die Schritte 10 bis 14 für den Rest der Ventilfedern in den Zylinder der Sie arbeiten, dann wiederholen Sie den Vorgang für die anderen drei Zylindern.


Hier sind die ZEX Ventil eingebaut Federn.


 


16.) Reinigen Sie die Nockenwelle, die Lagerflächen in den Kopf und die Kipphebel. Entfernen Sie Verschmutzungen mit einem sauberen, fusselfreien Tuch.


17.) Schmieren Sie die Nockenwellenlagerflächen in den Kopf und Kipphebel und die Lappen auf der Nockenwelle gründlich mit dem mitgelieferten Montageschmierstoff. Installieren Sie die neue Nockenwelle Dichtung mit der offenen Seite nach sich ziehen. Sie nun vorsichtig die Nockenwelle in den Kopf zu senken.


Geben Sie einen Tropfen Nockenwellenanordnung Schmiermittel auf den Lagerflächen hier, dass sich Ihre Finger sind sauber, und reiben Sie es in einigen.



Stellen Sie sicher, dass die ZEX SOHC Cam gründlich geschmiert und eingestellt ist es in nur so.



18.) Dichtmittel auf den Zylinderkopf Kontaktflächen neben Lager 1 und 5 und die Kipphebelanordnung installieren. Stellen Sie sicher, dass alles Linien richtig auf.




19.) Ziehen Sie von Hand die Kipphebel Schrauben Montage ein wenig in einer Zeit, in der richtigen Reihenfolge. Drehmoment Dann sie zu Honda Drehmomentspezifikationen in zwei oder drei Schritten, in der richtigen Reihenfolge.


D16Y8 Kipphebel-Baugruppe Anzugsreihenfolge und Spezifikationen



19.) Legen Sie die Kurvengetriebe und Nut am Ende der Nockenwelle und es anziehen. Stellen Sie sicher, dass das Kurvengetriebe ist an TDC mit einer geraden Kante aufgereiht. Sie werden auch das untere Ende zu überprüfen wollen sicherstellen, dass noch bis TDC als Luftdruck ausgekleidet ist es etwas bewegt haben. Nun schieben Sie den Zahnriemen wieder auf und stellen Sie sicher, dass es richtig gespannt ist.


20.) Setzen Sie eine neue Dichtung auf dem Verteiler und neu installieren. Stellen Sie sicher, dass Sie es nicht um 180 Grad gedreht haben.


21.) nun das Ventilspiel zu Spezifikationen anzupassen.


21.) Die Kurbelwelle drehen gegen den Uhrzeigersinn mit der Hand für zwei volle Umdrehungen. Überprüfen Sie die Ausrichtungsmarkierungen auf dem Kurvengetriebe und Kurbelwelle. Die Zeitmarken sollten noch ausgerichtet werden. Wenn sie es nicht sind, entfernen Sie den Zahnriemen und stellen Sie alle Zeitmarken wieder.


22.) Ziehen Sie die Ventildeckel nach unten und stellen Sie sicher, dass alle Schläuche, Gelände, Abdeckungen und Zündkerzen / Drähte an dieser Stelle installiert sind, und Sie sind bereit, sie zu starten! Lassen Sie das Timing Licht handlich und bereit sein, Ihr Timing einzustellen, wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat.